Een auto is handig, maar je bankrekening wordt er zelden vrolijk van. Verzekering, onderhoud, belasting en vooral energie blijven maandelijks aantikken. Voor EV-rijders komt daar sinds 1 januari 2026 iets bij dat juist kan helpen: geld terug voor je laadbeurten.
Het klinkt bijna te mooi om waar te zijn, alsof je per ongeluk in een reclame bent beland. Toch is het vooral een gevolg van nieuwe regels rond de energietransitie. In Nederland kun je met laden namelijk ‘punten’ opbouwen die uiteindelijk echte euro’s waard zijn.
Waarom je laden ineens geld kan opleveren
Sinds 1 januari 2026 is de zogeheten brandstoftransitie van kracht. Het doel is helder: minder uitstoot, dus meer druk op bedrijven om fossiele brandstoffen te vervangen door elektriciteit. Dat blijft niet alleen bij plannen en rapporten.
Ook jouw laadmomenten tellen mee. Elke keer dat jij je elektrische auto oplaadt, draagt dat bij aan minder benzine- of dieselverbruik. Die besparing wordt in een systeem vastgelegd en kan worden omgezet in iets dat verhandelbaar is.
Wat ERE-certificaten zijn (en waarom bedrijven ze willen)
De ‘beloning’ zit in Emissie Reductie Eenheden, oftewel ERE-certificaten. Zie het als een bewijsstuk dat er CO2-uitstoot is voorkomen doordat jij elektrisch rijdt in plaats van op fossiele brandstof. Dat bewijs heeft waarde.
Bedrijven die nog veel uitstoten, hebben namelijk verplichtingen om een deel daarvan te compenseren. Daarvoor moeten ze dit soort certificaten inkopen. Hoe meer EV-lading aantoonbaar geregistreerd wordt, hoe meer certificaten er ontstaan om te verkopen.
Hoe jouw kWh’s worden omgezet in euro’s
Het idee is simpel: jouw geladen kilowatturen (kWh) worden geregistreerd, daarna omgerekend naar ERE-certificaten, en die certificaten worden verkocht aan bedrijven die ze nodig hebben. Een deel van die opbrengst stroomt terug naar jou.
Je merkt er weinig van in je dagelijks leven, omdat je in principe laadt zoals je altijd deed. Het verschil zit ‘m in de administratie: als jouw laaddata officieel meetellen, kun je meedelen in de opbrengst. Een soort cashback, maar dan via emissierechten.
Wat je er ongeveer mee kunt verdienen
De opbrengst hangt vooral af van hoeveel je laadt. Maak je veel kilometers of heb je misschien zelfs twee elektrische auto’s voor de deur, dan tik je sneller kWh’s aan en bouw je meer certificaten op. Laad je weinig, dan blijft het bedrag beperkt.
De bedragen die rondgaan liggen gemiddeld tussen de €200 en €500 per jaar. Als richtlijn wordt vaak ongeveer €0,10 per kWh genoemd bij thuisladen. Laad je bijvoorbeeld 40 kWh per week, dan zit je rond 2.080 kWh per jaar: iets boven de €200.
Voor wie het werkt (en waar het vaak misgaat)
Hier komt de belangrijke voorwaarde: niet iedereen kan automatisch meedoen. In de praktijk heb je thuis een laadpunt nodig met een MID-meter. Dat is een gecertificeerde meter die precies kan vastleggen hoeveel stroom er via de laadpaal naar je auto gaat.
Zonder zo’n meter kan jouw laadstroom niet officieel worden ‘ingeboekt’ in het systeem, en krijg je dus geen certificaten. En dat is precies waarom veel EV-rijders er voorlopig nog naast grijpen: veel thuisladers hebben nog geen passende meetoplossing.
Hoe deelname werkt via een inboekdienst
Heb je wél een geschikte laadpaal met MID-meter, dan is meedoen relatief eenvoudig. Je meldt je aan bij een inboekdienst: een partij die de technische koppeling en de administratie regelt. Zij registreren jouw laadsessies op basis van de gemeten kWh’s.
Die kWh’s worden daarna omgezet in ERE-certificaten. De inboekdienst verkoopt de certificaten aan bedrijven die ze nodig hebben en keert jou periodiek een vergoeding uit. Voor jou voelt het alsof er opeens geld terugkomt op iets dat je toch al deed.
Wie dit uiteindelijk betaalt (en waarom dat opvallend is)
De vergoeding komt niet rechtstreeks uit een potje van de overheid, maar uit de markt. In veel gevallen zijn het bedrijven die benzine en diesel verkopen die certificaten móéten inkopen om aan de regels te voldoen. Zij betalen dus mee aan jouw ‘groene’ kilometers.
Dat maakt het systeem ergens ironisch: partijen die jarenlang verdienden aan fossiele brandstof, financieren nu indirect een stukje van elektrisch rijden. Je stroom wordt er niet gratis door, maar het kan wél een fijne jaarlijkse meevaller worden.
Wat je nu al kunt doen als EV-rijder
Laad je meestal thuis, check dan welke laadpaal je hebt en of er een MID-meter aanwezig is. Soms zit die al ingebouwd, soms is een upgrade of vervanging nodig. Dat verschil bepaalt in de praktijk of je wel of niet kunt ‘cashen’.
Het helpt ook om je eigen laadgedrag te kennen: hoeveel kWh laad je gemiddeld per week? Daarmee kun je grof inschatten of je richting een paar tientjes per jaar gaat, of juist een paar honderd. Laat op onze social media weten: zou jij je laadsetup hiervoor aanpassen?
Bron: menszine.nl
