Uit nieuwe cijfers van het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) blijkt dat snelheidsovertredingen ook in 2024 weer een vaste prik waren op de Nederlandse wegen. Opvallend is vooral hoe vaak het niet om grote uitschieters gaat, maar om kleine kruimels.
Wie dacht dat de grootste klappers vooral op de snelweg vallen, zit er net naast. Het beeld dat uit de cijfers naar voren komt: juist op alledaagse ritjes, dicht bij huis, gaat het het vaakst mis — en dat tikt stevig aan.
Kleine overschrijdingen zijn de grote massa
De meest uitgedeelde verkeersboete in 2024 was er één die veel mensen bijna als “pech” zien: 4 km/u te hard binnen de bebouwde kom. Die overtreding werd maar liefst 463.051 keer vastgesteld.
Die ogenschijnlijk kleine fout leverde samen ongeveer 16 miljoen euro op. Op plek twee staat 5 km/u te hard binnen de bebouwde kom, goed voor 354.795 boetes en zo’n 15 miljoen euro aan opbrengst.
Ook op de snelweg gaat 4 km/u te hard vaak fout
Het blijft niet bij stadsverkeer. Ook op de snelweg duikt dezelfde ‘mini-overtreding’ opvallend vaak op: 4 km/u te hard rijden werd in 2024 in totaal 324.258 keer beboet.
Daarmee kwam er nog eens ruim 8 miljoen euro binnen. Dat juist dit soort kleine afwijkingen zo vaak een boete oplevert, is precies waarom snelheidshandhaving regelmatig discussie oproept.
De meeste boetes komen niet van de snelweg
Je zou verwachten dat de snelweg de absolute boetenkampioen is, maar dat blijkt niet zo. Zelfs met bekende flitslocaties die flink doorpakken, eindigt de snelweg toch “slechts” op plek twee.
In 2024 werden op snelwegen 2,08 miljoen snelheidsboetes uitgedeeld. Ter vergelijking: binnen de bebouwde kom waren dat er 2,48 miljoen, en buiten de bebouwde kom (maar niet op de snelweg) nog eens 1,43 miljoen.
Waarom gemeentewegen zoveel boetes opleveren
Dat de bebouwde kom de lijst aanvoert, klinkt ineens logisch als je naar het wegennet kijkt. Nederland heeft ongeveer 6.000 kilometer rijksweg en 8.000 kilometer provinciale weg.
LEES OOK:Forse tegenvaller voor uitkeringsgerechtigden: volgens d-66 minister moet je dit nu weten!
Daar steekt het aantal gemeentewegen enorm bovenuit: ongeveer 122.000 kilometer. Per kilometer asfalt worden op snelwegen relatief veel boetes geschreven, maar in aantallen winnen de stads- en dorpswegen door sheer volume.
Wat automobilisten gemiddeld betaalden
Niet elke boete is even hoog, maar de gemiddelden geven een goed beeld. Binnen de bebouwde kom lag het gemiddelde boetebedrag in 2024 rond de 77 euro.
Op de snelweg kwam het gemiddelde uit op 84 euro. Buiten de bebouwde kom (niet-snelweg) betaalden mensen gemiddeld 82 euro, wat laat zien dat het verschil vooral in locatie en aantallen zit.
Hoeveel geld snelheidsovertredingen opleverden
Alles bij elkaar bracht hard rijden in 2024 de overheid ongeveer 487 miljoen euro op. Dat maakt snelheidsovertredingen tot een stevige pijler onder de totale inkomsten uit verkeersovertredingen.
Wie alle soorten verkeersboetes optelt, komt uit op zo’n 880 miljoen euro. Dat bedrag kwam voort uit 7.913.692 uitgeschreven boetes, volgens de CJIB-cijfers.
Minder boetes, maar dat zegt niet alles
Op papier lag het aantal boetes lager dan een jaar eerder. Dat lijkt goed nieuws, maar de verklaring is niet alleen dat iedereen plots keuriger is gaan rijden.
Een deel van de flitsinstallaties was tijdelijk buiten werking door vervanging. Als alles weer volledig draait én boetebedragen stijgen, kan de totale opbrengst dus net zo makkelijk weer oplopen.
Waarom 4 km/u te hard zo’n gevoelig onderwerp is
Veel mensen vinden het wrang dat een paar kilometer per uur al geld kost. Zeker omdat het voelt alsof je soms nauwelijks iets verkeerd hebt gedaan: een klein tikje op het gaspedaal, een kort moment van onoplettendheid.
Tegelijk is er regelgeving rondom correctie op de gemeten snelheid. Die marge is bedoeld om meetonnauwkeurigheid op te vangen, zodat mensen niet voor een mogelijk meetfoutje worden afgerekend.
De correctie en de grens die toch hard voelt
Bij snelheidsmetingen wordt een correctie toegepast; bij een gemeten 100 km/u kan de werkelijke snelheid bijvoorbeeld ergens tussen 97 en 103 km/u liggen. Pas als je na die correctie boven de limiet uitkomt, volgt een boete.
Toch blijft het gevoel knagen, vooral bij kleine overschrijdingen. En dan is er nog iets dat de irritatie vaak extra aanwakkert: de vaste administratiekosten van 9 euro.
Kritiek op administratiekosten en ‘extra’s
In reacties op dit soort cijfers gaat het niet alleen over de snelheid zelf, maar ook over de kosten eromheen. Sommige automobilisten vinden het onredelijk dat er bovenop het boetebedrag administratiekosten komen.
LEES OOK:Onheilspellende voorspelling voor 2026: ‘Nostradamus’ waarschuwt voor enorme ramp
In die kritiek klinkt vaak hetzelfde sentiment door: waarom moet de bestuurder betalen voor de afhandeling aan de overheidskant? Dat voelt voor sommigen als een extra verdienmodel bovenop de straf.
Voorstellen die vaak terugkomen in het debat
In de discussies duiken een paar ideeën steeds opnieuw op. Zoals: scheld de eerste kleine overtreding per jaar kwijt en waarschuwing, pas bij herhaling betalen. Dat zou ‘menselijker’ voelen.
Een andere gedachte is om boetes meer relatief te maken: 4 km/u te hard bij 50 km/u is procentueel zwaarder dan bij 130 km/u. Ook klinkt het idee om boetes naar inkomen te laten meewegen, zoals in Zwitserland.
En wat als iedereen zich altijd perfect aan de regels houdt?
Er wordt ook weleens cynisch opgemerkt dat de overheid zonder boetes een enorme inkomstenbron mist. En eerlijk is eerlijk: de praktijk laat zien dat kleine overtredingen structureel en massaal voorkomen.
Juist daardoor leveren ze zo veel op, zonder dat het om extreme snelheden gaat. Wat vind jij: is streng handhaven op 4 km/u te hard fair, of schiet het door? Laat het weten op onze social media.
Bron: menszine.nl
